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鳥栖市は人口は74,196人で県内三番目に多く、面積は約71.72km²で県内12番目の広さです。佐賀県の東部に位置し、九州の地理において非常に特異で重要な地位を占めています。その地理的特徴は、「九州の交通の要衝」である点に集約されます。
筑紫平野（佐賀平野）の東端:
市の大部分は、広大な筑紫平野（筑後平野・佐賀平野）の東部に位置する平坦な地形です。市街地もこの平野部に広がっています。
南部には九州最大の河川である筑後川（ちくごがわ）が流れ、豊富な水資源と肥沃な土地をもたらしています。
脊振山地（せふりさんち）の山麓:
市の北西部には脊振山地が広がり、九千部山（くせんぶやま、848m）や石谷山（いしだにやま、754m）といった山々がそびえ、豊かな自然が残されています。
河川:
筑後川のほか、宝満川（ほうまんがわ）、安良川（やすらがわ）などの河川が市内を流れ、平野部の水田地帯を潤しています。
鳥栖市は、九州地方における主要な道路と鉄道の南北軸と東西軸が交差する結節点（ノード）となっており、古くから現在に至るまで「九州の玄関口」としての役割を果たしています。
高速道路（鳥栖ジャンクション）:
九州自動車道（南北軸：福岡・熊本方面）
長崎自動車道（東西軸：長崎方面）
大分自動車道（東西軸：大分方面）
これらの主要高速道路が交わる鳥栖ジャンクション（鳥栖JCT）が市内にあり、九州の物流拠点として非常に重要です。
鉄道（駅）:
JR鹿児島本線（南北軸）とJR長崎本線（東西軸）が交差する鳥栖駅があります。
九州新幹線の駅である新鳥栖駅も市内にあり、九州全域へのアクセスに優れています。
この地理的な利便性を最大限に活かし、鳥栖市には大規模な物流センターや工業団地が多く整備され、九州地方の物流拠点として発展しています。これが企業の進出と人口の増加、市街地の拡大を促進する原動力となっています。
鳥栖市は、古代から現代に至るまで、九州の「交通の要衝」としての役割を一貫して果たしてきた歴史を持ちます。江戸時代は宿場町として栄え、近代以降は鉄道・高速道路の結節点として発展しました。
『魏志倭人伝』との関連:
古代の中国の歴史書『魏志倭人伝』に記されている「對蘇（ツサ）」という地名が、鳥栖を指す可能性があるという説があり、古くから集落が形成されていたと考えられています。
「鳥栖（トス）」という地名は、「鳥を飼育して献上する地」を意味する「鳥巣（とりのす）」に由来するとされています。
長崎街道の要衝:
江戸時代、主要な街道の一つである長崎街道が市内を通り、交通の要衝として栄えました。
市内に田代宿（たしろじゅく）と轟木宿（とどろきじゅく）という二つの宿場町が置かれていました。
田代宿の特殊性:
田代宿は、地理的には佐賀藩領内にありながら、対馬の宗氏が治める対馬府中藩の飛び地という特殊な歴史を持ちます。米倉や代官所が置かれ、独自の文化と経済が発展しました。
この地域では、朝鮮との貿易で得られた薬草や知識を活かした田代売薬（たしろばいやく）が盛んになり、「日本四大売薬」の一つとして知られました。
藩境の町:
田代宿は対馬藩領、轟木宿は佐賀藩領であり、異なる藩の領地が隣接する藩境の町であったことも、鳥栖の歴史的な特徴です。
鉄道開通と発展:
明治時代、九州に鉄道が開通すると、鳥栖は南北（鹿児島本線）と東西（長崎本線）が交わる鉄道の重要な結節点となりました。
鳥栖駅は九州における鉄道交通の中心地の一つとして機能し、これによって産業や人口がさらに集中し、市の近代化が加速しました。
高速道路網の整備:
戦後、高速道路網が整備されると、九州自動車道と長崎自動車道・大分自動車道が交差する鳥栖ジャンクション（鳥栖JCT）が設置されました。
これにより、鳥栖は再び九州の陸上交通の最重要拠点としての地位を確立しました。
新幹線開通:
2011年（平成23年）の九州新幹線全線開業により、新鳥栖駅が開業し、鉄道と新幹線が交わる結節点となり、交通の利便性がさらに向上しました。
物流・工業の集積:
この抜群の交通利便性を活かして、大規模な工業団地や物流センターが多数誘致され、鳥栖市は九州の物流を支える経済の中心地の一つとして発展し、現在に至っています。
鳥栖市の観光と食文化は、その地理的特徴である「九州の交通の要衝」という側面と深く結びついています。鉄道の結節点としての歴史が独自のソウルフードを生み出し、現在は商業とスポーツの拠点として観光客を集めています。
鳥栖市の食文化を象徴するのは、鉄道の要衝としての歴史が生んだ駅グルメです。
かしわうどん・かしわめし:
鳥栖駅・新鳥栖駅の名物として知られる「中央軒」が提供するソウルフードです。
かしわうどん: 昭和31年（1956年）に九州で初めて立ち食いうどんとして提供が始まりました。煮干しと昆布のあっさりした出汁に、甘辛く炊いた鶏肉（かしわ）の旨みが加わるのが特徴です。
かしわめし: 大正2年（1913年）の発売以来、100年以上にわたり愛されてきた駅弁です。甘辛く煮た鶏肉のそぼろをご飯に混ぜ込んだもので、鳥栖駅の顔として定着しています。
ご当地グルメ:
具体的な「B級グルメ」や特定の郷土料理は少ないものの、佐賀県内で流通する佐賀牛やみつせ鶏などのブランド食材を扱う飲食店は多く存在します。
鳥栖市の観光は、交通の利便性を活かしたショッピングと、スポーツが二本柱です。
鳥栖プレミアム・アウトレット:
九州自動車道と長崎自動車道のアクセスに優れた場所に位置する、広大な敷地のアウトレットモールです。国内外の有名ブランドが多数出店しており、九州全域からの買い物客を集める観光の核となっています。
フレスポ鳥栖:
JR鳥栖駅前にある複合商業施設で、ショッピングや食事を楽しむことができます。
駅前不動産スタジアム（サガン鳥栖ホームスタジアム）:
Jリーグ・サガン鳥栖のホームスタジアムです。九州の鉄道の要衝である鳥栖駅から徒歩圏内にあり、アクセスが良いことから、多くのサポーターが集まります。サッカー観戦は鳥栖観光の大きな柱の一つです。
鳥栖駅・新鳥栖駅:
JR鹿児島本線、長崎本線、九州新幹線が交わる九州の交通史における重要なスポットです。
駅構内にある「中央軒」の立ち食いうどんは、鉄道の歴史そのものを感じさせる食文化体験です。
長崎街道 宿場町跡:
江戸時代の長崎街道の宿場であった田代宿や轟木宿の跡地があり、歴史的な街道の雰囲気を辿ることができます。特に田代宿は、対馬藩の飛び地という珍しい歴史を持ちます。
田代売薬の歴史:
江戸時代に栄えた田代売薬の歴史を伝える史跡や資料が残されており、漢方薬文化に触れることができます。
鳥栖市は「九州の交通の要衝」という地理的特性がそのまま暮らしやすさの最大の特徴となっています。特に、福岡都市圏へのアクセスや医療体制、郊外の住環境に優れていますが、交通量が多いというデメリットも抱えています。
圧倒的な交通の利便性:
九州どこへでも便利: JR（鹿児島本線、長崎本線、新幹線）と高速道路（鳥栖JCT）が集中しているため、福岡・熊本・長崎・大分など、九州主要都市のどこへ行くにも非常に便利です。
福岡都市圏のベッドタウン: 福岡市中心部への通勤・通学アクセスも良好で、比較的安価な家賃で福岡都市圏の利便性を享受できます。
充実した医療環境:
高度医療機関の集積: 久留米大学病院、聖マリア病院、重粒子線がんセンターなど、大規模な病院や専門的な医療機関が近隣に充実しています。
子ども・学生等医療費助成制度の拡充:
対象年齢: 2025年（令和7年度）から、助成対象を従来の中学校卒業までから、高校生世代（満18歳になる年度末まで）に拡大します。高校に通学していない就労者なども対象に含まれます。
助成内容（令和7年度からの新制度）:
通院: 1か月につき1医療機関あたり、2回目までは各500円の自己負担があります。3回目以降は無料になります。
入院: 1か月につき1医療機関あたり、1,000円の自己負担（上限額）があります。
調剤（薬）: 自己負担はありません（無料）。
所得制限: 所得制限なしで助成を受けることができます。
（留意点） 周辺自治体（基山町、上峰町など）では通院・入院ともに完全無料のところもあるため、鳥栖市は一部自己負担が残る形となっています。
幼児教育・保育の無償化:
国の制度に基づき、3歳から5歳児クラスまでの保育料が無償化されています。0歳から2歳児クラスは住民税非課税世帯が対象です。
こども誰でも通園制度（導入予定）:
国が推進する、就労要件を問わず時間単位等で柔軟に保育施設を利用できる「こども誰でも通園制度」について、鳥栖市でも導入を予定しており、子育て家庭の多様な働き方やライフスタイルを支援する体制を整えつつあります。
対象者: 保育所などに通っていない0歳6ヶ月から満3歳未満の子どもが対象です。
その他の子育て支援施設:
市内には子育て世代が多い新興住宅地（弥生が丘など）もあり、音楽教室、英語教室、水泳教室といった子育て関連の習い事施設が比較的充実しています。
鳥栖市は、医療費助成の対象拡大によって、子育て世帯の経済的負担を軽減する点で大きな支援策を打ち出しています。また、交通の利便性から医療機関が充実している点も、子育て世帯にとっての大きな安心材料です
商業・ショッピングの充実:
鳥栖プレミアム・アウトレットやフレスポ鳥栖など、大規模な商業施設が充実しており、買い物の選択肢が多く、利便性が高いです。
閑静な住宅街（弥生が丘エリア）:
新しく開拓された弥生が丘などのエリアは、道路が広く閑静な住宅街が広がり、子育て世代が多く住む「住みよい街ランキング」で上位に入るほどの高い評価を得ています。
慢性的な交通混雑:
交通の要衝ゆえ: 九州の物流拠点であるため、市内の道路はトラックなど車の交通量が非常に多いです。
道路渋滞: 慢性的な道路混雑が発生しており、特にアウトレット周辺や主要幹線道路は、週末やバーゲンシーズンに激しく渋滞します。
通学・歩行者の危険: 車が多いわりに、「通学路や歩行者の保護が疎か」で危険な箇所も多いという指摘があります。
夜間のエンタメ・グルメ不足:
夜間の活気: 地方都市であるため、夜遅くまで開いているグルメスポットや、若者が楽しめる娯楽施設は少ないです。
地域内での利便性の格差:
弥生が丘と旧市街: 弥生が丘などの新興住宅街は利便性が高い一方で、旧市街や郊外では車がないと不便な地域も多いです。
子育て施設の立地: 子育て世代が多い新興住宅街であっても、当初予定されていた中学校の建設が白紙になるなど、地域内のインフラ整備に不満の声もあります。
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